fbpx
วันเสาร์, มีนาคม 23, 2024

อย่าทำเลนจักรยานบนถนน ขี่ปนกับรถยนต์วิ่งอันตราย

bkkclub

อย่าทำเลนจักรยานบนถนนขี่ปนกับรถยนต์วิ่งอันตราย

ข่าวจาก เดลินิวส์
ดร.โสภณวอนอย่าทำเลนจักรยานใจกลางเมือง ฆ่าคนขี่ เปลืองพื้นที่จราจร อยากให้กรุงเทพฯเป็นเมืองจักรยานต้องส่งเสริมให้คนพื้นที่ชั้นในเมือง ปั่นเพื่อการใช้สอยจริงในชีวิตประจำวัน โดยภาครัฐต้องสนับสนุนจุดจอดจุดยืมจักรยานให้ครอบคลุม
ดร.โสภณพรโชคชัย ประธานกรรมการบริหารศูนย์ข้อมูลวิจัยและประเมินค่าอสังหาริมทรัพย์ไทยบจก.เอเจนซี่ฟอร์ เรียลเอสเตท แอฟแฟร์สกล่าวถึงโครงการสร้างทางจักรยานในพื้นที่กรุงเทพฯว่า การสร้างเลนจักรยานตามถนนต่างๆ ในพื้นที่ใจกลางเมืองเป็นสิ่งที่ไม่เหมาะสมด้วยเหตุผลสำคัญคือเป็นการเสี่ยงอย่างยิ่ง โอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุมีสูงมาก เท่ากับเป็นการฆ่าผู้ขี่จักรยานโดยเฉพาะ ควรทำบนทางเท้าอย่างในญี่ปุ่นอย่างไรก็ตามอาจมีผู้ขี่จำนวนหนึ่งคุ้นชินกับการขี่บนถนนใหญ่และขี่เป็นประจำอยู่แล้วแต่ถือเป็นบุคคลยกเว้นจำนวนน้อยนิด ยิ่งกว่านั้นการมีเลนจักรยานบนนถนนสายต่างๆ ใจกลางเมืองยังเป็นการเบียดบังพื้นที่การจราจรที่มีอยู่น้อยมากอยู่แล้วให้น้อยลงไปอีกเป็นการสร้างปัญหาให้กับสังคมโดยรวมอีกต่างหาก

 

การที่จะคาดหวังว่าลำพังการสร้างเลนจักรยานจะเปลี่ยนพฤติกรรมให้คนหันมาใช้จักรยานจะเป็นเพียงความฝันเท่านั้น หากขืนดำเนินการต่อไปจะเป็นความสูญเปล่าและความเสียหายต่อสังคมส่วนรวม การพัฒนาเลนจักรยานอย่างมีบูรณาการนั้นตนเห็นว่าการส่งเสริมการใช้จักรยานทำได้จริงเพียงการทำจักรยานให้เช่าให้แพร่หลายเพื่อการใช้สอยจริงในชีวิตประจำวันเช่น การเดินทางไปทำงานในแต่ละวันไม่ใช่เน้นเพื่อนักท่องเที่ยวโดยการให้มีจุดเช่า/คืนประมาณ1,000จุดทั่วเขตกรุงเทพมหานครชั้นใน-กลางเช่น เขตบางรัก พญาไท ยานนาวาสาทร ปทุมวัน วัฒนา คลองเตยและส่งเสริมให้มีการใช้จักรยานอย่างสม่ำเสมอก็จะทำให้การใช้จักรยานเป็นจริงได้

 

หากแต่ละจุดมีจักรยานให้เช่า40คัน รวม40,000คัน ๆ ละ3,000บาท(ราคาที่เป็นจำนวนมาก)ก็เป็นเงินเพียง160ล้านบาทค่าสถานที่และจัดการอีกประมาณ1เท่าตัวจะเห็นได้ว่าโครงการนี้สำเร็จได้ด้วยเงินเพียงไม่เกิน400ล้านบาทยิ่งหากมีการส่งเสริมการใช้จักรยานให้เช่าขี่ไปทำงานหรือไปติดต่อธุระใดๆ มากยิ่งขึ้นซึ่งเป็นการเพิ่มจำนวนประชากรจักรยานบนท้องถนนได้ก็จะทำให้การขี่จักรยานยิ่งปลอดภัยขึ้น

 

ในทางการเงินค่าเช่าจักรยานขี่ในแต่ละวัน(วันหนึ่งได้หลายเที่ยว)อาจเป็นเงินเพียง20บาทโดยมีกำไรสุทธิ 20%หรือเพียง4บาทเมื่อโครงการอยู่ตัวแล้วในแต่ละวันอาจมีผู้เช่าเพียง30%ของรถทั้งหมดคือมีผู้เช่า 12,000คันจากทั้งหมด40,000คันในปีหนึ่งก็จะมีรายได้สุทธิ 17.52ล้านบาทหรือมีอัตราผลตอบแทนจากการลงทุนประมาณ4.4%ซึ่งแม้จะไม่สูงนักแต่ก็ไม่ขาดทุน

 

หากพิจารณาถึงผลดีที่ได้ด้านการลดการใช้น้ำมันที่มีราคาแพงขึ้นเรื่อยๆ การลดมลภาวะและการมีสุขภาพที่ดีจากการออกกำลังกายนี้ก็นับว่าคุ้มค่าเป็นอย่างมากและแนวทางการดำเนินการด้วยงบประมาณเพียงเท่านี้ก็อาจขอความอนุเคราะห์จากวิสาหกิจขนาดใหญ่ที่ให้ความสำคัญกับการสร้างภาพลักษณ์ก็อาจทำให้โครงการนี้เป็นจริงได้โดยกรุงเทพมหานครแทบไม่ต้องเสียเงินอะไรเลย

 

ดร.โสภณกล่าวอีกว่า โดยนัยนี้เราต้องรณรงค์ให้ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ชั้นในของกรุงเทพมหานครใช้รถจักรยานเช่าเสียก่อนถ้าคนจำนวนมากขี่จักรยานเลนจักรยานก็ไม่ต้องมีแต่ระยะแรกต้องมีอาสาสมัครคอยอำนวยความสะดวกระวังอุบัติเหตุบนถนนในเขตชั้นในของกรุงเทพมหานครเป็นสำคัญนอกจากนั้นยังสามารถจัดทำอาคารจอดรถเพื่อการพักรถก่อนเข้ามาในเขตกรุงเทพมหานครโดยรถจักรยานตลอดจนการสร้างหรือร่วมมือกับหน่วยงานต่างๆ สร้างห้องอาบน้ำสาธารณะหรือห้องเปลี่ยนเสื้อผ้าเป็นต้น

 

“กรุงเทพมหานครน่าขี่จักรยานที่สุดเพราะไม่มีเนินเขา(แต่ต้องปรับเรื่องท่อและความเรียบ)บางคนนึกอิจฉาที่ชาวตะวันตกใส่สูทขี่จักรยานไปทำงานเพราะเมืองไทยร้อนแต่ในหน้าหนาวพวกเขาก็ทำเท่ไม่ได้ถ้าเราจะขี่จักรยานในชีวิตประจำวันเราก็ควรต้องมีชุดที่ปกคลุมร่างกายให้ดีแล้วค่อยไปเปลี่ยนชุดที่ทำงานใช้ชีวิตเรียบง่ายพอเพียง(ที่แท้)เช่นชาวตะวันตกคนเมืองควรทำเมืองให้สะอาดปลอดมลพิษด้วยสองมือของเรา”

 

กรุงเทพมหานครอาจต่างจากกรุงโคเปนเฮเกนที่มีระบบขนส่งมวลชนที่มีค่าใช้จ่ายสูงชาวบ้านจึงนิยมขี่จักรยานเองมากกว่า แต่สำหรับประเทศไทยควรมีระบบขนส่งมวลชนมากกว่านี้เพื่อลดปริมาณรถส่วนบุคคลซึ่งทำให้มีปริมาณรถน้อยลงการขี่จักรยานยนต์จะปลอดภัยมากขึ้นนั่นเอง ดร.โสภณกล่าว.“

 

 

ที่มา : เดลินิวส์

FOLLOW US

12,496แฟนคลับชอบ

เรื่องน่าสนใจอื่นๆ